史上最像電動車的燃油車

嘗鮮試駕愛馳U5，一款迄今開過最接近豪華燃油車的電動車

不同的電動車體驗

文/BY

2019年12月中旬，愛馳潛心3年打造的首款產品——愛馳U5上市，并同時在全球范圍內啟動交付。這款來自新造車品牌的重磅純電動SUV，到底有著怎樣的表現？快跟著我的鏡頭一探究竟吧！

踏實、靠譜、又充滿驚喜，想必是很多人看完視頻后對愛馳U5的感受。愛馳和其首款產品U5給人的感覺都有這樣一種沖突感，這種沖突感就像是遇到一個人外觀嚴肅高冷，性格上卻溫暖體貼。總結而言就是，一個不像造車新勢力的造車新勢力，造出了一款不像電動車的電動車。

不像造車新勢力的“造車新勢力”

愛馳在這波互聯網造車大潮中，顯得有些另類，其他品牌諸如蔚來、小鵬，核心初創團隊均來自于互聯網企業，相比之下，愛馳的核心初創團隊都來自于傳統汽車主機廠。愛馳的創始人及工程技術人員大多擁有深厚的車企從業背景，在加入愛馳之前，在PSA、大眾、奧迪、上汽等一流車企從事研發、市場營銷等工作。

不一樣的核心團隊構成，導致了愛馳不同于其他新勢力造車企業的風格，一種更嚴謹更細致的風格。對于U5的研發，愛馳有著極高的要求，為了能夠更好的控制工藝，愛馳堅持在上饒自建工廠，并通過入股江鈴控股的形式拿到生產資質。

在愛馳上饒工廠，愛馳與德國西門子聯手打造工業4.0智造體系，有效保障產品制造工藝和生產質量，并極大提升生產效率，解決后顧之憂。在整車質量標準上，愛馳也與主流車企看齊，愛馳U5門縫標準為3.5mm，間隙做到±0.5mm誤差。這種尺寸工程的造詣，完爆特斯拉等新造車品牌，甚至比國內大部分干了很多年的傳統車企都要領先。

愛馳的嚴謹還體現在整車試驗階段。在-30℃至55℃的嚴苛環境下，120臺愛馳U5綜合測試車，完成了超10000種工況的測試驗證，累計行駛達400萬公里，最終為用戶提供8年/15萬公里的超長質保。愛馳U5的原型車甚至還完成了橫跨亞歐大陸測試，試驗途中順便創造了一個吉尼斯電動汽車駕駛距離世界紀錄。

此外，通過先進的整車檢測線，每一輛愛馳U5下線前都經過全面的靜態、動態性能檢測。而事關駕駛安全的核心主動安全部件，如攝像頭和雷達，還會進行特殊標定，并對每一個部件進行數據實時上傳，做到即便交付給用戶，也能做到全生命周期的永久追溯。

不像電動車的電動車

電動車對當下消費者而言，算是新鮮的事物，也由于此前很多車企對待電動車研發的不認真，這個“新事物”給大家留下了不少的壞印象。“加速太沖，開起來和坐起來容易暈車”、“續航太短、有里程焦慮”、“這電掉的好快，續航太虛了”、“車太重了，操控感比同價位燃油車差遠了”......想必你一定聽過人們對電動車的這些抱怨，這些抱怨也一定程度形成了我們現階段對純電動汽車的印象，如果從這些印象來看，愛馳U5著實是一臺不像電動車的電動車。

首先是駕駛體驗上，我在視頻中也提到，愛馳U5電門踏板和行駛質感不錯的燃油車非常相似，初段加速較為溫和，不會因為加速太沖給人帶來眩暈感，而到了中段，深踩油門又能感受到電動車強悍的加速性能。電動機起步便擁有強大的輸出扭矩，因此把電動車調教的“生猛”并不難，難的是讓一款蓄勢待發的性能野獸能夠溫柔的起步，可以看出，愛馳U5在整車的動力調教上下了很大功夫。

其次是在續航上，愛馳U5的NEDC續航里程可達503km，還可選配綠色增程電池包，增加120km續航，靈活便捷，短途不負重，長途亦可行。此外，愛馳U5還配備同級最快的快充技術，27分鐘便可將電量從30%充至80%，在充電設施日趨完善的當下，車主基本不需要為續航而焦慮。

在操控感上，愛馳U5擁有同級最輕的車身和優秀的底盤調教。愛馳U5的裝備質量僅1750kg，比全鋁車身的蔚來ES6還要輕很多（ES6裝備質量2345kg），愛馳U5在輕量化上做了很多努力。首先，愛馳通過自研三明治結構電池包及領先的電池熱管理系統，使愛馳U5電池包的能量密度達到了國內領先的 181Wh/kg，配合傳動效率達93%的自研三合一電驅系統，百公里電耗僅13.8kWh。這意味著，愛馳U5不需要搭載動輒近百度電的電池，就能實現夠用的續航里程，極大減輕了電池重量的負擔。

其次，愛馳U5并沒有選擇價格高昂的全鋁車身，而是采用上鋼下鋁方案，4門的防撞鋼梁還采用了2000MPa高強度等級熱成型鋼材，實現輕量化目標的同時，兼顧重量、安全、用戶維修成本。優秀的整車輕量化，給愛馳U5的底盤調教帶來了便利，佐以奧迪quattro之父Roland Gumpert主持的底盤調校，愛馳U5開起來著實操控自如。

愛馳身上流淌著互聯網和傳統車企的雙重血液，透過愛馳U5我們可以看到，一個比傳統車企更理解用戶實際需求，比互聯網造車企業更懂研發和成本控制的新造車品牌。在新的一年，愛馳U5著實算是一輛能讓人耳目一新的車，建議對純電動SUV感興趣的小伙伴，可以去預約試駕一番，一定會有不錯的體驗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

試駕哪吒U：作為電動車，最難得是它開起來像燃油車

現在只要跟大家聊新勢力造車，許多人都會嗤之以鼻。原因有很多，比如續航焦慮、充電問題、安全顧慮、產品可靠性、駕駛感受等等，其中，純粹就駕駛層面而言，續航問題和駕駛感受，是很多人心理上繞不開的坎。

那么，在這些造車新勢力的車型里，有沒有一款駕駛感受接近燃油車，續航里程還有保障的新能源電動車呢？當然有，它就是我們今天要說的哪吒U。

當然，我確定我說的是一款汽車，而不是神話人物哪吒三太子。哪吒汽車是造車新勢力合眾汽車旗下的品牌，雖然知名度不及蔚來和理想，但它確實是一個比較務實的新勢力車企。在試駕會上，哪吒汽車高層表示：我們最高只做20萬以下產品。做一個老老實實造車，用時間來把關產品的車企。

光說不練假把式，這次我把哪吒U拉出來遛遛，是騾子是馬一目了然。

在試駕哪吒U之前，筆者預備了三個問題——開起來和燃油車區別有多大，會不會產生暈眩感？官方稱NEDC續航500公里，實際續航里程怎么樣？作為一輛價格在13.98萬-19.98萬的電動車，到底值不值？

駕駛感受接近燃油車

哪吒U全系除最低配車型（400U行版），配備最大功率120kW，最大扭矩210Nm的電機外，其余車型的電機最大功率均為150kW，最大扭矩也達到了310Nm。

哪吒U和其他電動車一樣，分為三種駕駛模式，三種模式下的加速體驗完全不同。節能模式下，即便是電門到底全力加速，整體動力輸出也相對比較柔和；

運動模式下，這輛車動力輸出變得暴躁，地板“電”時，甚至還能感受到前輪打滑。對于一般城市代步而言，舒適模式和節能模式足以應付一般人對速度的需求。運動模式適合那些駕駛風格比較激進的駕駛者。

該說重點了。大家都知道，開電動車之所以有眩暈感，主要一個原因就是電動車在松開油門后的動能回收，會對車輛產生很明顯的拖拽感。和燃油車的相對平穩順滑的怠速行駛，感受區別很大。

哪吒U的動能回收分為三級可調，但即便將動能回收的力度調節到最強的三擋，松開電門踏板時，也不會有太明顯的拖拽感。隨車工程師表示，這樣的設定是為了讓車輛駕駛感受更接近傳統燃油車，消費者能更好的適應這輛電動車，不會產生明顯的暈眩感。實際駕駛下來，負責任的說，它的駕駛感真的比較接近燃油車。

再來說說剎車腳感，剎車初段會顯得有些靈敏，中后段剎車腳感比較平順，制動力釋放相對線性。工程師表示，不同品牌車型對于制動系統的調校有所不同，哪吒U的制動介入屬于相對較早且靈敏的類型。

轉向手感方面，哪吒U的轉向手感比較輕盈，這樣設定可以讓更多女性消費者接受。畢竟如果在狹窄的地方挪車，輕盈的轉向手感能夠帶來更好的用車體驗。整體而言，哪吒U是一輛開起來不會讓你有眩暈感，相對輕盈靈敏、整體駕駛感受接近燃油車表現的電動車。

實際續航里程如何？

筆者此次試駕的車型為哪吒U520 U享版，電池容量68kWh，NEDC續航里程超過500公里，其搭載了寧德時代最新的電池組技術和自主研發的Hozon EPT2.0恒溫電池管理系統，可實現全工況范圍內95%恒溫占比。該系統還可實時估算電池可用容量、健康狀態等關鍵參數，對電池進行充放電及故障管理。

此次試駕的路線是從重慶國際博覽中心出發，前往北碚區縉云山景區，往返里程近90公里。車隊出發時，試駕車行車電腦顯示續航里程為369公里，整個試駕過程包含國道、山路、高速以及擁堵的市區，道路情況比較復雜，同時車內滿載四位成年人，外加開啟空調，剛好可以模擬消費者的實際用車情況。

72.4公里后，表顯續航歷程為265公里，實際掉電104公里。在全程開啟空調，高速加山路的工況下，這個續航表現對于這輛電動車來說還算OK。理論續航超過500公里，開上空調實際跑350公里應該是沒問題的。

不到20萬的售價，哪吒U值不值？

先說結論，作為一款NEDC續航超過500公里的電動車，個人認為，如果你的城市限牌，那么這款哪吒U或許會是你用來代步不錯的選擇，至少開起來和傳統汽油車的區別不大。

而且，作為一輛電動車，它的配置是不用擔心的，畢竟這是造車新勢力的主打優勢。中控雙連屏、車聯網、電子手剎、換擋旋鈕等都有配備。安全方面更是配備了主動剎車、自動泊車等功能，保證了行車安全。

實用性方面，雖然哪吒U的車身尺寸僅為4530mm，但它的軸距達到了2770mm。實際體驗中后排空間表現如下，前排調整到筆者日常的駕駛坐姿后（筆者身高172cm，體重80kg），后排可以輕松的解鎖各種慵懶的姿勢。加上順平的中央地臺，坐三個成年人完全不是問題。

當然了，車無完車，雖然哪吒U整體開起來和燃油車差別不大，后排空間也夠寬裕，但美中不足的地方有兩點：首先是作為一款接近20萬的車，方向盤只支持上下兩向調節，對手短的消費者或許不太友好，廠家工程師表示，后期會加入前后調節；其次是每次換擋都要把換擋旋鈕扭動四下，如從P擋到D擋，要經過R、N擋后才能進入D擋，程序有些繁瑣。

除此之外，哪吒U整體表現都還不錯，至少以15萬-20萬的電動車標準來要求它，它的各項指標都讓我比較滿意。

最后說說

雖然哪吒汽車的名氣不如蔚來、小鵬等新能源汽車，但從實際駕駛感受來看，哪吒U的行駛感受和普通燃油車沒有太大的差別，整車空間也要比筆者上次試駕過的小鵬G3寬裕，車機系統的顯示清晰度和反應速度在筆者試駕過的電動汽車中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你對電動車有興趣，這款車值得你去對比參考。

如果有20萬的預算，你會不會考慮這輛NEDC續航達到500公里的哪吒U呢？

版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4款能整車升級的智能國產車，一款電動，一款混動，兩款燃油

當前汽車行業，智能已經成為各大車企不得不提的關鍵詞，似乎不提智能就跟不上潮流。而OTA在線升級功能被視為智能汽車的門檻，大家看配置表可以看到大部分標榜智能的汽車都配備OTA功能。但是，OTA又分為SOTA及FOTA，SOTA指的是娛樂系統的升級，其實并沒有多大用處。而FOTA指的是整車升級，包括娛樂系統、動力系統等部分，所以FOTA才是智能汽車的標志之一。今天我們就來盤點一下4款帶有FOTA功能的國產車，其實甚至還有兩款燃油車。

蔚來ES8，售價區間46.8-62.4萬

電動車基于電氣化布局，往往更容易實現整車OTA，畢竟電機的控制是由程序來完成。同時，模塊化的控制，更貼合智能汽車的概念，特斯拉正是憑借次差異化優勢，與燃油車劃清界限。而蔚來ES8作為國產高端電動車的代表，其同樣帶有FOTA功能，這就賦予其智能的基礎，同時，蔚來ES8還帶有NIO?Pilot輔助駕駛功能及智能網聯系統，并且其且輔助駕駛系統SEA級別達到L2級。

而作為一臺電動車，蔚來ES8也擁有狂暴的加速性能，其全系車型均搭載兩臺電機，綜合功率可達400kW（544馬力），最大扭矩可達725N•m，其破百時間僅需4.9秒。而且作為一臺中大型SUV，蔚來ES8還提供6、7座車型，滿足不同消費者需求。

理想ONE，售價32.8萬

大部分朋友可能搞不清楚理想ONE的動力形式到底是什么樣，其實理想ONE并非一臺純電動車。雖然分類的插電混動車，但理想ONE實則屬于增程式混動一類。簡言之，理想ONE的驅動時刻都由電動機完成，"1.2T發動機"只負責發電，不參與驅動，與本田i-MMD混動系統類似。

所以，理想ONE的本質仍舊是一臺電動車，智能依然是其最重要的標簽之一。理想ONE同樣帶有FOTA功能，并且上市以來其已多次推送不同版本的程序，也帶來了不少新功能。同時，作為一臺中大型SUV，理想ONE在前后雙電機的加持下，可實現6.5秒破百。而且理想ONE能加油，也擁有電動車的駕駛感受，綜合能力表現不錯。

哈弗H6（第三代），11.59-13.49萬

作為國內SUV市場的常勝將軍，哈弗H6銷量自然不必多說，第一代、第二代哈弗H6都取得卓越的成績。而第三代哈弗H6也順應時代，向智能汽車發展，其同樣配備FOTA功能，這在燃油車領域較為罕見，目前只有少數的海外車企為旗下車型搭載這一功能，如寶馬X5。FOTA讓哈弗H6也能實現不斷進化，同時哈弗H6也搭載L2級智能駕駛輔助系統及車聯網功能。

此外，哈弗H6甚至還帶有倒車輔助功能，與寶馬X5相似，其能根據行駛軌跡自動倒車。動力部分，哈弗H6依舊搭載一臺1.5T發動機，其最大功率為124kW（169馬力），最大扭矩為285N•m，屬于較為常規的數據。而根據哈弗H6目前的銷量來看，其第三代哈弗H6成績依舊出色，由此來看，哈弗H6對SUV市場的統治或許還會持續很長時間。

吉利星瑞，售價區間11.37-14.97萬

星瑞和領克03一樣，均基于吉利CMA架構打造，其最大的特征在于全系標配2.0T發動機。看看10-15區間，大家能選擇的車型，思域、傳祺GA6、福克斯等均采用1.5T發動機，星瑞的動力總成就具有足夠的誠意。并且星瑞這臺發動機所屬為沃爾沃Drive-E系列，最大功率140kW（190馬力），最大扭矩300N•m，數據也算不錯。

而星瑞同樣帶有FOTA在線升級功能，并且其也推送了不同版本的系統，能帶來不同的體驗。同時，星瑞也帶有L2級智能駕駛輔助以及車聯網系統，整體智能表現可圈可點。目前自主品牌在10-15萬級轎車領域似乎沒有過多作為，星瑞的到來算是真正直面合資車企，期待它能有好的市場表現。

當前的汽車時代，我們可以稱之為智能化時代，不少車企都在標榜智能，但實際打造的產品卻是魚龍混雜。不得不說，面對智能化大趨勢，自主品牌普遍反應較快，畢竟不少合資產品甚至連基礎的車聯網系統都未搭載。以上4款車都是不同級別的智能汽車代表，相信有這樣的產品在，自主品牌車型也能迅速和合資產品形成差異化優勢。

模擬燃油車操控樂趣 豐田電動車手動擋專利曝光

易車訊日前，豐田一項為電動車開發的手動擋專利被曝光。該專利意在電動車上模擬出燃油車專屬的手動換擋模式，以增加電動車的操控樂趣。

眾所周知，手動變速器將隨著電動時代的來臨而瀕臨滅絕。不過豐田卻有不同的想法。雖然該公司堅定地擁抱未來的電動汽車，如bZ4X，但該公司已在美國申請了8項專利，表明它將為未來的電動汽車提供模擬手動變速器。

這些專利最早出現在BZ論壇上，后于2021年夏天提交了申請，涉及多種技術，包括模擬離合器踏板、模擬換擋以及一種模擬駕駛傳統手動內燃機汽車的扭矩流中斷方法。

以下是其中一項專利的摘錄:

“電動車輛包括變速桿和離合器踏板來模擬手動擋車型…駕駛者通過操控換擋桿在多個模擬擋位中選擇擋位…而系統會計算并模擬出發動機相應的動力，并可以顯示虛擬的發動機轉速。”

這些專利表明，搭載該系統的豐田汽車將提供三種不同的模式。一種要求司機同時使用離合器和換擋桿，而另一種則無需使用離合器。豐田認為，在停車、倒車或堵車時，離合器可能會很有用。在第三種模式下，離合器和換擋桿都不需要。

該專利表明，在第三種模式下，這些動作將由系統自動處理，因此汽車將像自動擋燃油汽車，而不是傳統的固定比例電動汽車。這可能意味著該系統將保留給以駕駛者為中心的高性能汽車，比如未來的SUPRA。正如上面的圖片所示，你甚至會得到一個假的轉速表，刻度看起來像一輛燃油車。

如果這一切聽起來有點耳熟，你可能會想到豐田2017年的GR HV概念車。這款車本質上是一款電氣化的硬頂敞篷GT86，它允許駕駛員按下隱藏在換擋桿頂端蓋板下的一個按鈕來解鎖傳統的h型擋位。雖然那只是一輛展示車，但現在很明顯，豐田真的很認真地想要挽救手動擋。

燒油的，跟電動車一樣的，那種車叫什么車？

燃油助力車包括車架、前輪、后輪、設置在車架底端部的五通和發動機，其中所述助力車車架由相互連通的空心管組成，其內裝有燃料油。車架的前、后端頂部分別設有加油孔和放氣孔，助力車車架下部與發動機之間連通有油管。燃油助力車主要分為二沖程踏板車和單缸四沖程燃油助力車兩種。實用新型助力車結構簡單、體積小、重量輕、安全可靠、外形美觀，而且價格便宜、方便使用，既不入戶上牌也不交納稅費。

電動摩托車是電動車的一種，一種外形類似于摩托車，但卻是以蓄電池來驅動馬達使其行駛。由電力驅動的摩托車，分為電動兩輪摩托車和電動三輪摩托車；由電力驅動的輕便摩托車，分為電動兩輪輕便摩托車和電動三輪輕便摩托車。