修高鐵農村房屋多少米要拆

法律分析：根據我國法律的規定農村高鐵兩邊30米拆，高鐵兩邊各30米不準有建筑物

一般鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等噪聲敏感建筑物。

拆遷是指取得拆遷許可的單位，根據城市建設規劃要求和政府所批準的用地文件，依法拆除建設用地范圍內的房屋和附屬物，將該范圍內的單位和居民重新安置，并對其所受損失予以補償的法律行為。

高鐵兩邊各50米不準有建筑物 一般鐵路兩側50米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側50米以外、2米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等噪聲敏感建筑物。

法律依據：《中華人民共和國國有土地上房屋征收與補償條例》

第二十一條 被征收人可以選擇貨幣補償，也可以選擇房屋產權調換。

被征收人選擇房屋產權調換的，市、縣級人民政府應當提供用于產權調換的房屋，并與被征收人計算、結清被征收房屋價值與用于產權調換房屋價值的差價。

因舊城區改建征收個人住宅，被征收人選擇在改建地段進行房屋產權調換的，作出房屋征收決定的市、縣級人民政府應當提供改建地段或者就近地段的房屋。

第二十二條 因征收房屋造成搬遷的，房屋征收部門應當向被征收人支付搬遷費擇房屋產權調換的，產權調換房屋交付前，房屋征收部門應當向被征收人支付臨時安置費或者提供周轉用房。

農村高鐵兩邊多少米拆

農村高鐵兩邊在50米以內都需要拆遷。

為了保護鐵路線路的安全，同時也為了保障附近居住居民的人身安全，如果高鐵兩邊的房子，在50米以內都是需要拆除的。同時在拆除房子的時候，當地的政府也會給予相應的補貼，一般情況下會通過賠償房屋或者是賠償金額的方式來進行補貼的，所以作為拆遷戶也能夠拿到賠償款。

因為修建高鐵而被征收拆遷的農村房屋，被拆遷人可以獲得的拆遷補償主要包括被征收房屋價值的補償、搬遷、臨時安置的補償等等。對于因為修建高鐵等公共交通設施而被征收的房屋價值的補償，不可以低于房屋征收決定公告當天被征收房屋相似的房地產市場價格。

相關規定

在拆遷和征收中，政府首先會公告征收或拆遷的補償標準，此公告的補償標準往往都比較低，很多被拆遷人以為這個標準就是具有法律效力的，其實并不是。按照法律的規定被征收房屋的價值應該參照就近區位商品房的價格，拆遷補償的價格在拆遷中是可以談判協商的。

在拆遷過程中，政府也會與被拆遷人談補償，如果補償太低沒有達成一致意見，在被拆遷人不進行復議訴訟的情況下，政府會下發征收補償決定書，直接載明補償金額。如果被拆遷人仍然與拆遷方達不成一致意見，又不采取法律途徑維權，那么政府可以向法院申請強拆。

農村高鐵兩邊多少米拆

農村高鐵兩邊30米內不得有類似民房。

【拓展資料】：

《鐵路安全管理條例》第二十七條

鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：

1、城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

2、城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

3、村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

4、其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

修高鐵農村房屋多少米要拆

法律分析：一般情況下農村高鐵兩邊在50米以內都是需要拆遷的，而且也是屬于拆遷范圍以內的，因為為了保護鐵路線路的安全，同時也為了保障附近居住居民的人身安全，如果高鐵兩邊的房子，在50米以內都是需要拆除的。 同時在拆除房子的時候，當地的政府也會給予相應的補貼，一般情況下會通過賠償房屋或者是賠償金額的方式來進行補貼的，所以作為拆遷戶也能夠拿到非常豐厚的賠償款。

法律依據：《國有土地上房屋征收與補償條例》 第十七條 作出房屋征收決定的市、縣級人民政府對被征收人給予的補償包括:(一)被征收房屋價值的補償；(二)因征收房屋造成的搬遷、臨時安置的補償；(三)因征收房屋造成的停產停業損失的補償。市、縣級人民政府應當制定補助和獎勵辦法，對被征收人給予補助和獎勵。

高鐵兩邊多少米拆遷

高鐵兩邊8-15米屬于拆遷范圍。

鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：城市市區，不少于8米；城市郊區居民居住區，不少于10米；村鎮居民居住區，不少于12米；其他地區，不少于15米。

同時根據我國的《鐵路安全管理條例》的規定鐵，在路線安全保護區內既有的建筑物、構筑物危及鐵路運輸安全的，應當采取必要的安全防護措施；采取安全防護措施后仍不能保證安全的，依照有關法律的規定拆除。

拆除鐵路線路安全保護區內的建筑物、構筑物，清理鐵路線路安全保護區內的植物，或者對他人在鐵路線路安全保護區內已依法取得的采礦權等合法權利予以限制，給他人造成損失的，應當依法給予補償或者采取必要的補救措施。

但是，拆除非法建設的建筑物、構筑物的除外。也就是說只要是在路線安全保護區內的建筑物都有可能被拆除，但是只要不是違建都有可能會獲得賠償。

建設高鐵的好處：

改善交通條件，促進人才聚集：首先我國人口眾多，密度高，人口流動量大，適合公共交通的發展，鐵路因便捷，運量大等優點成為主力之一，在時間就是金錢的今天，高鐵大大減少了人們的出行時間，提升出行品質。

促進經濟發展，刺激內需：我國幅員遼闊，經濟，資源分布不均，高鐵所到之處對沿線經濟起到了助推和均衡的作用，加快了城市化的進程，帶動經濟欠發達地區的投資開發，促進交通經濟帶的形成和高鐵新城的崛起。

帶動制造業轉型升級：高鐵的投資建設帶動了多方產業的發展，有利于產業的升級和結構調整，產品的更新換代，高鐵是一個國家制造業和科技水平的全方位展現，對提升民族榮譽感，自信心具有積極意義。

以上內容參考百度百科-高速鐵路

農村高鐵兩邊多少米拆

農村高鐵兩邊在50米以內都需要拆遷。

農村高鐵是指連接城市和鄉村的高鐵線路。在中國，農村高鐵通常是指中國鐵路中的高速鐵路線路，這些線路連接了中國的主要城市和許多鄉村地區。為了保障列車行駛的穩定和安全，同時也為了保障附近居民的生命安全，在農村建高鐵時，如果高鐵兩邊的房屋距離線路中心線50米以內，則需要進行拆遷，以確保高鐵線路的安全和穩定運行。

農村高鐵的建設是為了促進農村經濟的發展，改善農村地區的交通和出行條件，同時也為城市和鄉村之間的交流提供了更快速、更便捷的方式。

高速鐵路的歷史要求

世界鐵路歷史發展證明，高速鐵路是經濟社會發展的必然趨勢。

自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運輸速度和運輸能量上的優點，鐵路在很長的歷史時期內成為各國的交通運輸骨干。從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產業”的被動局面。

1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時運行，法國在1981年修建第一條高速鐵路（TGV東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由于它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區紛紛興建、改建或規劃修建高速鐵路。

以上內容參考：律圖-農村高鐵兩邊多少米拆