修高鐵農(nóng)村房屋多少米要拆

法律分析：根據(jù)我國法律的規(guī)定農(nóng)村高鐵兩邊30米拆，高鐵兩邊各30米不準(zhǔn)有建筑物

一般鐵路兩側(cè)30米內(nèi)嚴(yán)禁新建居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物鐵路外軌中心線兩側(cè)30米以外、200米以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)不宜臨路新建學(xué)校、醫(yī)院、敬老院和集中住宅區(qū)等噪聲敏感建筑物。

拆遷是指取得拆遷許可的單位，根據(jù)城市建設(shè)規(guī)劃要求和政府所批準(zhǔn)的用地文件，依法拆除建設(shè)用地范圍內(nèi)的房屋和附屬物，將該范圍內(nèi)的單位和居民重新安置，并對(duì)其所受損失予以補(bǔ)償?shù)姆尚袨椤?/p>

高鐵兩邊各50米不準(zhǔn)有建筑物 一般鐵路兩側(cè)50米內(nèi)嚴(yán)禁新建居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側(cè)50米以外、2米以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)不宜臨路新建學(xué)校、醫(yī)院、敬老院和集中住宅區(qū)等噪聲敏感建筑物。

法律依據(jù)：《中華人民共和國國有土地上房屋征收與補(bǔ)償條例》

第二十一條 被征收人可以選擇貨幣補(bǔ)償，也可以選擇房屋產(chǎn)權(quán)調(diào)換。

被征收人選擇房屋產(chǎn)權(quán)調(diào)換的，市、縣級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)提供用于產(chǎn)權(quán)調(diào)換的房屋，并與被征收人計(jì)算、結(jié)清被征收房屋價(jià)值與用于產(chǎn)權(quán)調(diào)換房屋價(jià)值的差價(jià)。

因舊城區(qū)改建征收個(gè)人住宅，被征收人選擇在改建地段進(jìn)行房屋產(chǎn)權(quán)調(diào)換的，作出房屋征收決定的市、縣級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)提供改建地段或者就近地段的房屋。

第二十二條 因征收房屋造成搬遷的，房屋征收部門應(yīng)當(dāng)向被征收人支付搬遷費(fèi)擇房屋產(chǎn)權(quán)調(diào)換的，產(chǎn)權(quán)調(diào)換房屋交付前，房屋征收部門應(yīng)當(dāng)向被征收人支付臨時(shí)安置費(fèi)或者提供周轉(zhuǎn)用房。

農(nóng)村高鐵兩邊多少米拆

農(nóng)村高鐵兩邊在50米以內(nèi)都需要拆遷。

為了保護(hù)鐵路線路的安全，同時(shí)也為了保障附近居住居民的人身安全，如果高鐵兩邊的房子，在50米以內(nèi)都是需要拆除的。同時(shí)在拆除房子的時(shí)候，當(dāng)?shù)氐恼矔?huì)給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，一般情況下會(huì)通過賠償房屋或者是賠償金額的方式來進(jìn)行補(bǔ)貼的，所以作為拆遷戶也能夠拿到賠償款。

因?yàn)樾藿ǜ哞F而被征收拆遷的農(nóng)村房屋，被拆遷人可以獲得的拆遷補(bǔ)償主要包括被征收房屋價(jià)值的補(bǔ)償、搬遷、臨時(shí)安置的補(bǔ)償?shù)鹊取?duì)于因?yàn)樾藿ǜ哞F等公共交通設(shè)施而被征收的房屋價(jià)值的補(bǔ)償，不可以低于房屋征收決定公告當(dāng)天被征收房屋相似的房地產(chǎn)市場價(jià)格。

相關(guān)規(guī)定

在拆遷和征收中，政府首先會(huì)公告征收或拆遷的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，此公告的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)往往都比較低，很多被拆遷人以為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是具有法律效力的，其實(shí)并不是。按照法律的規(guī)定被征收房屋的價(jià)值應(yīng)該參照就近區(qū)位商品房的價(jià)格，拆遷補(bǔ)償?shù)膬r(jià)格在拆遷中是可以談判協(xié)商的。

在拆遷過程中，政府也會(huì)與被拆遷人談補(bǔ)償，如果補(bǔ)償太低沒有達(dá)成一致意見，在被拆遷人不進(jìn)行復(fù)議訴訟的情況下，政府會(huì)下發(fā)征收補(bǔ)償決定書，直接載明補(bǔ)償金額。如果被拆遷人仍然與拆遷方達(dá)不成一致意見，又不采取法律途徑維權(quán)，那么政府可以向法院申請(qǐng)強(qiáng)拆。

農(nóng)村高鐵兩邊多少米拆

農(nóng)村高鐵兩邊30米內(nèi)不得有類似民房。

【拓展資料】：

《鐵路安全管理?xiàng)l例》第二十七條

鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離分別為：

1、城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

2、城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

3、村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

4、其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

修高鐵農(nóng)村房屋多少米要拆

法律分析：一般情況下農(nóng)村高鐵兩邊在50米以內(nèi)都是需要拆遷的，而且也是屬于拆遷范圍以內(nèi)的，因?yàn)闉榱吮Ｗo(hù)鐵路線路的安全，同時(shí)也為了保障附近居住居民的人身安全，如果高鐵兩邊的房子，在50米以內(nèi)都是需要拆除的。 同時(shí)在拆除房子的時(shí)候，當(dāng)?shù)氐恼矔?huì)給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，一般情況下會(huì)通過賠償房屋或者是賠償金額的方式來進(jìn)行補(bǔ)貼的，所以作為拆遷戶也能夠拿到非常豐厚的賠償款。

法律依據(jù)：《國有土地上房屋征收與補(bǔ)償條例》 第十七條 作出房屋征收決定的市、縣級(jí)人民政府對(duì)被征收人給予的補(bǔ)償包括:(一)被征收房屋價(jià)值的補(bǔ)償；(二)因征收房屋造成的搬遷、臨時(shí)安置的補(bǔ)償；(三)因征收房屋造成的停產(chǎn)停業(yè)損失的補(bǔ)償。市、縣級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)制定補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)辦法，對(duì)被征收人給予補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)。

高鐵兩邊多少米拆遷

高鐵兩邊8-15米屬于拆遷范圍。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：城市市區(qū)，不少于8米；城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；其他地區(qū)，不少于15米。

同時(shí)根據(jù)我國的《鐵路安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定鐵，在路線安全保護(hù)區(qū)內(nèi)既有的建筑物、構(gòu)筑物危及鐵路運(yùn)輸安全的，應(yīng)當(dāng)采取必要的安全防護(hù)措施；采取安全防護(hù)措施后仍不能保證安全的，依照有關(guān)法律的規(guī)定拆除。

拆除鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物，清理鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的植物，或者對(duì)他人在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已依法取得的采礦權(quán)等合法權(quán)利予以限制，給他人造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法給予補(bǔ)償或者采取必要的補(bǔ)救措施。

但是，拆除非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物的除外。也就是說只要是在路線安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的建筑物都有可能被拆除，但是只要不是違建都有可能會(huì)獲得賠償。

建設(shè)高鐵的好處：

改善交通條件，促進(jìn)人才聚集：首先我國人口眾多，密度高，人口流動(dòng)量大，適合公共交通的發(fā)展，鐵路因便捷，運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)成為主力之一，在時(shí)間就是金錢的今天，高鐵大大減少了人們的出行時(shí)間，提升出行品質(zhì)。

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，刺激內(nèi)需：我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)，資源分布不均，高鐵所到之處對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)起到了助推和均衡的作用，加快了城市化的進(jìn)程，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的投資開發(fā)，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶的形成和高鐵新城的崛起。

帶動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)：高鐵的投資建設(shè)帶動(dòng)了多方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)品的更新?lián)Q代，高鐵是一個(gè)國家制造業(yè)和科技水平的全方位展現(xiàn)，對(duì)提升民族榮譽(yù)感，自信心具有積極意義。

以上內(nèi)容參考百度百科-高速鐵路

農(nóng)村高鐵兩邊多少米拆

農(nóng)村高鐵兩邊在50米以內(nèi)都需要拆遷。

農(nóng)村高鐵是指連接城市和鄉(xiāng)村的高鐵線路。在中國，農(nóng)村高鐵通常是指中國鐵路中的高速鐵路線路，這些線路連接了中國的主要城市和許多鄉(xiāng)村地區(qū)。為了保障列車行駛的穩(wěn)定和安全，同時(shí)也為了保障附近居民的生命安全，在農(nóng)村建高鐵時(shí)，如果高鐵兩邊的房屋距離線路中心線50米以內(nèi)，則需要進(jìn)行拆遷，以確保高鐵線路的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。

農(nóng)村高鐵的建設(shè)是為了促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善農(nóng)村地區(qū)的交通和出行條件，同時(shí)也為城市和鄉(xiāng)村之間的交流提供了更快速、更便捷的方式。

高速鐵路的歷史要求

世界鐵路歷史發(fā)展證明，高速鐵路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能量上的優(yōu)點(diǎn)，鐵路在很長的歷史時(shí)期內(nèi)成為各國的交通運(yùn)輸骨干。從20世紀(jì)50年代開始，公路和航空運(yùn)輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢(shì)，長途客運(yùn)受航空運(yùn)輸排擠，短途客運(yùn)被汽車運(yùn)輸取代，鐵路進(jìn)入“夕陽產(chǎn)業(yè)”的被動(dòng)局面。

1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時(shí)運(yùn)行，法國在1981年修建第一條高速鐵路（TGV東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由于它具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區(qū)紛紛興建、改建或規(guī)劃修建高速鐵路。

以上內(nèi)容參考：律圖-農(nóng)村高鐵兩邊多少米拆