船舶優(yōu)先權(quán)是什么

一、船舶優(yōu)先權(quán)是什么

1、船舶優(yōu)先權(quán)，指的是特定海事債權(quán)人依法享有的、當(dāng)債務(wù)人不履行或不能履行債務(wù)時，以船舶為標(biāo)的對，擔(dān)保物優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求人，可向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出對海事請求的船舶享有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，并規(guī)定優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的是包括屬具的船舶。

2、法律依據(jù)：《中華人民共和國民法典》第二十二條

向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

二、船舶優(yōu)先權(quán)是物權(quán)還是債權(quán)

船舶優(yōu)先權(quán)不是物權(quán)，其屬于債權(quán)。船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照海商法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

根據(jù)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：

（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；

（二）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；

（三）船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；

（四）海難救助的救助款項的給付請求；

（五）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。

載運2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求。

船舶優(yōu)先權(quán)的五大順序

船舶優(yōu)先權(quán)的五大順序為拖船或救援船的優(yōu)先權(quán)、信號燈或聲音信號的優(yōu)先權(quán)、右舷通航的優(yōu)先權(quán)、大船優(yōu)先權(quán)、進(jìn)入港口或離開港口的優(yōu)先權(quán)。

1.拖船或救援船的優(yōu)先權(quán)

根據(jù)國際海事法規(guī)定，若船只需要拖船或救援船的協(xié)助，則這些船具有優(yōu)先權(quán)，其他船只應(yīng)該避讓它們。

2.信號燈或聲音信號的優(yōu)先權(quán)

若船只在海上遇到其他船只，應(yīng)該通過發(fā)出信號燈或聲音信號來示意自己的航向和意圖。其他船只應(yīng)該遵循這些信號，以確保安全通航。

3.右舷通航的優(yōu)先權(quán)

在海上，通常情況下，船只應(yīng)該靠右航行。若兩艘船只相遇，右舷通航的船只具有優(yōu)先權(quán)，其他船只應(yīng)該避讓它們。

4.大船優(yōu)先權(quán)

根據(jù)國際海事法規(guī)，大型船只具有優(yōu)先權(quán)。若小型船只和大型船只相遇，小型船只應(yīng)該避讓大型船只。

5.進(jìn)入港口或離開港口的優(yōu)先權(quán)

若船只需要進(jìn)入或離開港口，它們具有優(yōu)先權(quán)。其他船只應(yīng)該避讓它們，以確保安全進(jìn)出口。

設(shè)置船舶優(yōu)先權(quán)的意義：

設(shè)置船舶優(yōu)先權(quán)的意義在于保障海上交通安全和順暢。海上交通是國際貿(mào)易的關(guān)鍵組成部分，但海上交通中存在著風(fēng)險和危險。設(shè)置船舶優(yōu)先權(quán)可以幫助船只和船員更好地避免風(fēng)險和危險，確保海上交通的順暢和安全。

具體而言，設(shè)置船舶優(yōu)先權(quán)可以：

1.保障船只和船員的生命安全

海上交通中存在著各種風(fēng)險和危險，如惡劣天氣、海盜襲擊、船只碰撞等。設(shè)置船舶優(yōu)先權(quán)可以降低這些風(fēng)險和危險，保障船只和船員的生命安全。

2.提高交通效率

設(shè)置船舶優(yōu)先權(quán)可以避免船只之間的碰撞和相互干擾，提高海上交通的效率。船舶優(yōu)先權(quán)可以幫助船只和船員更好地規(guī)劃航線，避免不必要的等待和擁堵。

3.促進(jìn)國際貿(mào)易

海上交通是國際貿(mào)易的重要組成部分，設(shè)置船舶優(yōu)先權(quán)可以促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。船舶優(yōu)先權(quán)可以降低海上交通中的不確定性和風(fēng)險，提高貨物的運輸效率和安全性，從而促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。

綜上所述，設(shè)置船舶優(yōu)先權(quán)對于保障海上交通安全和順暢、提高交通效率和促進(jìn)國際貿(mào)易具有重要的意義。

船舶優(yōu)先權(quán)留置權(quán)順序是什么

法律分析：船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶留置權(quán)先于船舶抵押權(quán)受償。前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。

法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》第二十五條 船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。

船舶優(yōu)先權(quán)法律特點是什么

法律分析：船舶優(yōu)先權(quán)的法律特點如下：1、法定性：船舶優(yōu)先權(quán)是依法律明文規(guī)定而產(chǎn)生的，即它不是由當(dāng)事人自行在合同中約定產(chǎn)生，而是由法律明確規(guī)定所賦予的權(quán)利。2、追及性：追及性是指一旦產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)，優(yōu)先權(quán)就依附于物并且不因所有權(quán)轉(zhuǎn)移等情況的變化而改變。該特性可以對抗善意第三人。3、最優(yōu)先受償性：優(yōu)先受償性是擔(dān)保物權(quán)基本特征之一。船舶優(yōu)先權(quán)在其他優(yōu)先權(quán)之前最優(yōu)先受償。

法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》第二十一條 船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

哪些權(quán)利屬于船舶優(yōu)先權(quán)

法律分析：《海商法》對船舶優(yōu)先權(quán)的解釋，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利的屬于船舶優(yōu)先權(quán)。

法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》 第二十二條 向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。商法是調(diào)整平等主體之間商事關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。商法具有調(diào)整行為的營利性特征，又具有商主體嚴(yán)格法定等原則。主要包括公司法、保險法、合伙企業(yè)法、海商法、破產(chǎn)法、票據(jù)法等。

船舶優(yōu)先權(quán)的范圍包括哪些

船舶優(yōu)先權(quán)是《海商法》規(guī)定的一種以船舶為標(biāo)的物的優(yōu)先權(quán)利。《海商法》第22條規(guī)定了五種海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)。他們是（1）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和 社會保險費 用的給付請求；（2）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（3）船舶噸誰、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；（4）海難救助的救助款項的給付請求；（5）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。 船舶優(yōu)先權(quán)具有隨船而行、秘而不宣的特點。隨船而行是說其不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅，不論船舶是否轉(zhuǎn)讓，都可以通過扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶來實現(xiàn)；秘而不宣是說其不需要登記、也不需要占有便可附著在當(dāng)事船舶之上。在這種情況下，買船人很難知道所要購進(jìn)的船舶是否負(fù)有船舶優(yōu)先權(quán)。為了保護(hù)買船人不受船舶優(yōu)先權(quán)債務(wù)的困擾，法律規(guī)定了“船舶優(yōu)先權(quán)催告程序”。 船舶優(yōu)先權(quán)催告，就是應(yīng)買船人的申請，海事法院發(fā)布公告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人在催告期間內(nèi)主張船舶優(yōu)先權(quán)。如果在催告期間內(nèi)無人主張船舶優(yōu)先權(quán)，海事法院會根據(jù)申請做出判決，宣告該船舶不再負(fù)有船舶優(yōu)先權(quán)。 進(jìn)行船舶優(yōu)先權(quán)催告主要有以下幾個步驟： （1）申請 船舶優(yōu)先權(quán)催告的申請要向轉(zhuǎn)讓船舶交付地或者受讓人住所地海事法院提出。申請時提交：申請書、船舶轉(zhuǎn)讓合同、船舶技術(shù)資料等文件。能否提供原船舶證書不影響申請的提出。法院在接到申請后七日內(nèi)做出準(zhǔn)予或者不準(zhǔn)予申請的裁定。 （2）優(yōu)先權(quán)催告 海事法院準(zhǔn)予申請后，通過報紙或者其他新聞媒體發(fā)布公告后，催促船舶優(yōu)先權(quán)人在催告期間主張船舶優(yōu)先權(quán)。船舶優(yōu)先權(quán)催告期間為60日。 船舶優(yōu)先權(quán)催告期間，船舶優(yōu)先權(quán)人主張權(quán)利的，應(yīng)當(dāng)在海事法院辦理登記；不主張權(quán)利的，視為放棄船舶優(yōu)先權(quán)。 （3）申請除權(quán) 船舶優(yōu)先權(quán)催告期間屆滿，無人主張船舶優(yōu)先權(quán)的，申請人還要再申請法院作出除權(quán)判決。 （4）除權(quán)判決并公告 海事法院根據(jù)當(dāng)事人的申請作出判決，宣告該轉(zhuǎn)讓船舶不附有船舶優(yōu)先權(quán)。判決內(nèi)容在有關(guān)媒體上公告。

船舶優(yōu)先權(quán)是什么權(quán)利

一、船舶優(yōu)先權(quán)是什么權(quán)利

1、是指特定海事債權(quán)人依法享有的債務(wù)、當(dāng)債務(wù)人不履行或不能履行債務(wù)時，以船舶為標(biāo)的的對擔(dān)保物優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。海商法賦予海事債權(quán)人的一項專項特權(quán)。

2、法律依據(jù)：《中華人民共和國民法典》第二十一條

船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

二、船舶優(yōu)先權(quán)催告程序需要怎么進(jìn)行

1、船舶被扣押并最終被法院拍賣是行使優(yōu)先權(quán)的唯一方式，法律并未要求必須是權(quán)利人中請扣押船舶，無需重復(fù)扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶。因設(shè)立基金而使船舶不能被扣押以致優(yōu)先權(quán)不能行使時，優(yōu)先權(quán)并不消滅。

2、船舶轉(zhuǎn)讓時，受讓人可以向海事法院申請船舶優(yōu)先權(quán)催告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人及時主張權(quán)利，消滅該船舶附有的船舶優(yōu)先權(quán)。

3、受讓人申請船舶優(yōu)先權(quán)催告的，應(yīng)當(dāng)向轉(zhuǎn)讓船舶交付地或者受讓人住所地海事法院提出。

4、申請船舶優(yōu)先權(quán)催告，應(yīng)當(dāng)向海事法院提交申請書、船舶轉(zhuǎn)讓合同、船舶技術(shù)資料等文件。申請書應(yīng)當(dāng)載明船舶的名稱、申請船舶優(yōu)先權(quán)催告的事實和理由。

5、船舶優(yōu)先權(quán)催告期間，船舶優(yōu)先權(quán)人主張權(quán)利的，應(yīng)當(dāng)在海事法院辦理登記，不主張權(quán)利的，視為放棄船舶優(yōu)先權(quán)。

6、船舶優(yōu)先權(quán)催告期間屆滿，無人主張船舶優(yōu)先權(quán)的，海事法院應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的申請作出判決，宣告該轉(zhuǎn)讓船舶不附有船舶優(yōu)先權(quán)。判決內(nèi)容應(yīng)當(dāng)公告。

7、基金受償程序中主張優(yōu)先權(quán)并無實際意義，故法律沒有規(guī)定此種情形下如何行使優(yōu)先權(quán)。船舶優(yōu)先權(quán)催告程序中優(yōu)先權(quán)人的登記是主張優(yōu)先權(quán)而非對船舶優(yōu)先權(quán)的行使，登記的結(jié)果是終結(jié)船舶優(yōu)先權(quán)催告程序，之后仍需通過法院扣押船舶行使優(yōu)先權(quán)。

船舶優(yōu)先權(quán)

法律分析：

1、在船上工作的船長和船員的界定方法是其持有的海員證不僅要有船東(或者光船租船人等)雇傭其上船工作的調(diào)令，還要有船長在其海員證上簽發(fā)的上船工作的起始時間(注：離船時船長亦要簽發(fā)離船時間)。不具備上述兩個條件的船長和船員縱然在船上幫忙做一些臨時工作，也不能界定為有權(quán)享受船舶優(yōu)先權(quán)的“船員”。

2、在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡所包括的范圍非常廣泛，這里的“人身”不限于旅客，因此船長、海員、旅客、送行人、上船執(zhí)行公務(wù)之海關(guān)人員、保安警察、上船執(zhí)行業(yè)務(wù)之驗船師、公證行人員、引水人等均包括在內(nèi)。

在人身傷亡中有一點需要注意，因船舶碰撞所發(fā)生的侵權(quán)糾紛被排在第五位，但是如果在侵權(quán)損害中既有財產(chǎn)損失，也有人員傷亡的情況下，人員傷亡排列第二位，而財產(chǎn)損失則排列在第五位。

3、船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費主要是指行政事業(yè)性收費，即屬于國家收取的共益費用，而非船舶經(jīng)營所要支付的費用。例如船舶在港口內(nèi)的裝卸費，就是一種船舶經(jīng)營所必須支付的費用。但是由于我國的港口規(guī)費一般由交通部負(fù)責(zé)制定，在我國憲法決心向依法治國邁進(jìn)已經(jīng)接近30年的今天，我國針對船舶和貨物的港口規(guī)費還是非常混亂。例如，貨物港務(wù)費，在1990年由財政部和交通部共同頒布的《港務(wù)費收支辦法》規(guī)定，貨物港務(wù)費由港口局收取，主要用于港口錨地和航道的維護(hù)和保養(yǎng)。但是2001年頒布的《中華人民共和國交通部港口收費規(guī)則》第三十一條卻規(guī)定，港務(wù)管理部門在收取貨物港務(wù)費以后，要向港口經(jīng)營人返回50%。一個企業(yè)法人享有行政事業(yè)性收費的權(quán)利，會導(dǎo)致人們分不清這筆費用究竟是什么性質(zhì)，因此就無法確定這筆費用是否應(yīng)當(dāng)享受船舶優(yōu)先權(quán)。

4、國家為了鼓勵救助行為，以減少人員和財產(chǎn)的損失，將救助費用列入船舶優(yōu)先權(quán)。救助包括合同救助和無因管理救助，由于海商法并沒有說明應(yīng)該區(qū)別對待這兩種救助，所以船舶優(yōu)先權(quán)可以包括這兩種救助。但筆者認(rèn)為，合同救助不應(yīng)當(dāng)享受船舶優(yōu)先權(quán)，因為合同是當(dāng)事人雙方的一種合意，是基于自愿的基礎(chǔ)，所以因救助合同而產(chǎn)生的債權(quán)，不應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于船舶優(yōu)先權(quán)以外的第三人所享有的債權(quán)。另外，在船舶優(yōu)先權(quán)的五種債權(quán)中，除第一項工資請求屬于船員與船東基于勞動合同而發(fā)生，其他四項都不是基于合同而發(fā)生才符合本條的立法邏輯。

法律依據(jù)：

《中華人民共和國海商法》第二十二條 下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：

(一)船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；

(二)在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；

(三)船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；

(四)海難救助的救助款項的給付請求；

(五)船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。

衍生問題：

船舶優(yōu)先權(quán)受償順序是什么

船舶優(yōu)先權(quán)的賠償順序是指船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)在賠償過程中的排名。通常，為行使船舶優(yōu)先權(quán)而產(chǎn)生的訴訟費用、保存、拍賣和分配船舶價格，以及為請求人共同利益而支付的其他費用，應(yīng)當(dāng)先從船舶價格中扣除。中國《海商法》規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)排在船舶留置權(quán)和船舶抵押權(quán)之前。

海商法中的”船舶優(yōu)先權(quán)”是什么概念？

船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人依照《海商法》第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

《海商法》第二十二條規(guī)定享有優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是：

一、船長、船員和在船上工作的其他在編人員，根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遺反費用和社會保險費用的給付請求；

二、在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；

三、船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；

四、海難救助費的救助款項的給付請求；

五、船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求；

載運2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第五項規(guī)定的范圍。

船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償；

船舶優(yōu)先權(quán)的行駛通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使，船舶優(yōu)先權(quán)因海事請求權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅，但船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使的除外。

船舶的優(yōu)先權(quán)因下列情況之一而消滅：

一、具有優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日滿一年不行使；

二、船舶經(jīng)法院強制出售；

三、船舶滅失。